如果大家觀察造船用巨型龍門吊，就會發現一個普遍的現象，就是這些龍門吊的兩條主要的支撐腿，是不一樣的。都是有一側是單獨一根大型鋼柱，下面貼地的支持腳很寬大，像一個倒立的丁字。而另一個支持腿，卻都是一個三角形，但是三角型的兩個邊，比對面的單獨的大鋼柱支撐腿要細的多。在專業上，這叫大型龍門吊的剛性腿和柔性腿，單獨很粗的是剛性腿，而對面三角形但相對細的是柔性腿。

造船用巨型龍門吊

全球大型龍門吊，都是分為剛性腿和柔性腿的。各國起重規范中，對于跨距大于35米的龍門式起重機，也叫龍門吊或者門機，其兩側的支腿，都必須做成一邊是剛支腿，一邊是柔性支腿的設計，這樣的龍門吊，最大跨距可達200米。

巨型龍門吊的兩條腿，必須設計成不一樣。因為巨型龍門吊是兩條腿分別落在干船塢兩側的軌道上，通過縱向運動，來把新船模塊吊進船塢組裝。造船廠的巨型龍門吊的跨度都很大，一般在120米到200米之間，而且高度高達80到140米以上，整體體型非常巨大。導致在兩側軌道上縱向運動時，兩側腿的運動速度不可能完全一樣，必然會有偏差。如果兩條都是剛腿，一旦兩側的速度不同步，中部的大梁會就會被扭曲，嚴重的話就有造成整個龍門吊崩潰的事故。而一側設計成柔腿，有一定的緩沖作用。龍門吊的控制系統會做自動糾偏，當偏差達到一定的值就會自動調節，一般是柔腿跟隨剛腿。當室外的龍門吊跨度大于26米時，還要考慮到因溫度載荷的作用而可能導致門式起重機主梁金屬結構的漲縮變化，柔性支腿能夠自動調整這種變化。還能補償大車行走中不同步而引起的大車車輪啃軌現象。

造船用巨型龍門吊

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